Hoa Kỳ sẽ cấm các chương trình ô tô Trung Quốc vì nghi ngờ gián điệp

Trung Quốc và Hoa Kỳ đang phá hủy thị trường ô tô

Đáp lại mối quan hệ căng thẳng giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, chính quyền Mỹ đã áp dụng thuế nhập khẩu siêu cao đối với xe hơi của Trung Quốc. Giờ đây, việc bán chúng tại Hoa Kỳ gần như không có lợi cho người tiêu dùng đại trà. Nhưng đó chỉ là khởi đầu.

Từ ngày 17 tháng 3, các nhà quản lý dự định cấm bất kỳ phần mềm nào được tạo ra ở Trung Quốc và kết nối với dịch vụ đám mây nước ngoài nếu nó được sử dụng trong ô tô bán tại thị trường Mỹ. Điều này áp dụng cho cả hệ thống hỗ trợ lái xe chủ động (ADAS) lẫn nền tảng giao tiếp trên boô, những thứ sẽ được điều chỉnh từ năm 2029.

Tại sao điều này quan trọng
Các chiếc xe hiện đại được trang bị camera, micrô, hệ thống GPS và kết nối với máy chủ bên ngoài. Qua các kênh này có thể thu thập dữ liệu chi tiết về vị trí, âm thanh trong cabin và ngay cả thông tin cá nhân của hành khách. Nếu phần mềm được phát triển ở Trung Quốc, nó có thể tự động chuyển những thông tin đó sang đám mây của quốc gia đối thủ.

Các nhà sản xuất ô tô Mỹ sẽ phải chứng minh rằng không một hệ thống điện tử nào trên xe của họ được điều khiển bởi phần mềm Trung Quốc hoặc công ty bên ngoài. Quy tắc này áp dụng cho các chiếc xe có cổ đông tham gia từ Trung Quốc – chúng cũng sẽ được kiểm tra theo cùng tiêu chí.

Dòng sóng thứ hai “thay thế nhập khẩu”
Sáng kiến này là tiếp nối chương trình bắt đầu vào năm 2023, khi Hoa Kỳ cố gắng giảm sự phụ thuộc vào chip bán dẫn của Trung Quốc. Giờ đây, sự chú ý chuyển sang phần mềm, cũng quan trọng như chip cho các chiếc xe hiện đại.

Hầu hết các công ty phát triển và sản xuất toàn bộ hệ sinh thái trên boô (từ cảm biến đến UI) tại Trung Quốc. Tuy nhiên do chuỗi cung ứng phức tạp, xác định nguồn gốc chính xác của phần mềm đôi khi khó khăn, và các nhà phát triển thường không tiết lộ mã nguồn vì lý do cạnh tranh.

Điều này có nghĩa gì cho các nhà sản xuất ô tô
Cài đặt lại phần mềm trên thiết bị đã tồn tại gần như không thể: mỗi hệ thống được thiết kế riêng cho cảm biến và kiến trúc cụ thể. Việc thay thế có thể gây rủi ro an toàn giao thông nếu nó được thực hiện bởi người cung cấp thành phần.

Dự kiến các nhà quản lý sẽ cung cấp ưu đãi tạm thời, nhưng có một ngoại lệ: mã Trung Quốc có thể sử dụng đến ngày 17 tháng 3, chỉ khi nó được chuyển giao dưới sự điều hành của công ty không liên quan tới Trung Quốc.

Phản ứng của ngành
Những thay đổi này đã khiến các nhà phát triển phần mềm toàn cầu di chuyển nhân viên ra khỏi Trung Quốc và tìm kiếm đối tác phương Tây. Các tập đoàn lớn tại Trung Quốc buộc phải xem xét lại cổ phần của mình trong các công ty nước ngoài.

Một ví dụ là nhà sản xuất lốp Ý Pirelli: lốp “thông minh” của họ kết nối với dịch vụ đám mây, và cổ đông lớn nhất là tập đoàn Sinochem của Trung Quốc. Công ty hiện đang thương lượng giảm cổ phần của các cổ đông Trung Quốc xuống 34% hoặc tách riêng kinh doanh Mỹ.

Người chiến thắng bất ngờ
Startup Mỹ Eagle Wireless đã trở thành một trong những người hưởng lợi chính. Năm ngoái, họ mua mã nguồn từ nhà phát triển phần mềm ô tô lớn nhất thế giới, cho phép họ nhanh chóng thích ứng với yêu cầu mới và cung cấp giải pháp hoàn toàn tuân thủ tiêu chuẩn Mỹ.

Như vậy, cuộc chiến giành quyền kiểm soát cơ sở hạ tầng công nghệ của ô tô sẽ tiếp tục, và các nhà sản xuất xe buộc phải xem xét lại chuỗi cung ứng và hệ sinh thái phần mềm của mình để đáp ứng quy định mới.