Nhà máy sản xuất pin ở Mỹ đang chuyển sang sản xuất pin cho trung tâm dữ liệu một cách quy mô lớn, trong khi xe điện không đạt được tăng trưởng như mong đợi.

Có chuyện gì với các nhà máy pin Mỹ
Vào đầu năm 2020, Tổng thống Joe Biden công bố kế hoạch tham vọng để nhanh chóng điện hóa đội xe của Hoa Kỳ. Trả lời tín hiệu này, quốc gia bắt đầu mở rộng các doanh nghiệp mới tập trung vào sản xuất pin kéo (pin cho ô tô). Tuy nhiên tình hình đã thay đổi: nhu cầu về xe điện giảm xuống và cùng với đó là nhu cầu pin cho chúng.

Làm thế nào kế hoạch đã thay đổi
- Theo công ty nghiên cứu CRU, được trích dẫn bởi *Financial Times*, các nhà sản xuất Mỹ từ chối khởi động các công suất có thể phục vụ 2 triệu xe điện.

- Việc cắt giảm trợ cấp bán xe điện và sự “đánh rơi” chung của thị trường đã khiến nhu cầu ở Hoa Kỳ sụt giảm.

- Trong mười nhà máy pin lớn, bảy đã sẵn sàng chuyển đổi một phần sang hệ thống lưu trữ năng lượng cố định (SSES).

Tại sao cần SSES
Khi chuyển sang nguồn năng lượng tái tạo, năng lượng được sinh ra không đều. Để đảm bảo cung cấp ổn định vào lưới, cần có kho lưu trữ trung gian – chính là công việc của pin cố định. Chúng được yêu cầu không chỉ ở các trung tâm dữ liệu (CSD), mà còn trong mọi lĩnh vực cần nguồn dự phòng.

- Ford đã chuyển hướng sang SSES tại Kentucky.

- General Motors thông báo kế hoạch chuyển đổi tương tự.

- Stellantis, được hỗ trợ bởi Samsung SDI, định thay đổi sản xuất pin tại Indiana để phục vụ nhu cầu lưu trữ cố định.

Như vậy, ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất Hoa Kỳ đang tham gia xu hướng này.

Động thái bán hàng hiện tại
| Thương hiệu | Doanh thu từ SSES (quý trước) | Tăng trưởng YoY | Doanh thu từ xe điện | Giảm YoY |
|-------------|-------------------------------|-----------------|----------------------|----------|
| Tesla | 12,8 triệu USD | +27 % | 64 triệu USD | –9 % |

Xe điện chiếm chỉ 8 % thị trường đầu tiên của Hoa Kỳ. BloombergNEF dự báo tới năm 2030, tỷ lệ phần trăm của chúng trên toàn cầu sẽ tăng lên 27 %, thay vì 48 % trước đây.

Chi tiết tài chính
- Stellantis đã bỏ ra 980 triệu USD vào công ty hợp danh với LG Energy Solution tại Ontario.

- Đổi lại 49 % cổ phần với giá 100 USD, họ bán phần của mình cho đối tác sau khi gần đây ghi nhận mất 22 tỷ EUR do những nỗ lực mở rộng sản xuất xe điện không thành công.

Chính sách và thuế quan
- Dưới sự điều hành của Trump năm ngoái, đã hủy trợ cấp mua xe điện cho người dân Hoa Kỳ, nhưng vẫn giữ các khoản chi trả cho pin và SSES.

- Thuế nhập khẩu lên pin Trung Quốc đạt 60 %. Điều này làm cho sản xuất trong nước trở nên có lợi hơn.

- Tuy nhiên, nhà sản xuất Mỹ cố gắng duy trì giá cạnh tranh với nhập khẩu để không mất thị phần.

Ai dẫn đầu công nghệ LFP
Trung Quốc là đối thủ hàng đầu trong sản xuất pin LFP (lithium‑iron‑phosphate), rất phù hợp cho lưu trữ cố định. Ở Hoa Kỳ, các công ty Hàn Quốc thống trị với các thành phần hoá học khác, ít phù hợp hơn với nhu cầu này.

Những gì thị trường mong đợi đến năm 2030
Các nhà phân tích Wood Mackenzie cho rằng tăng trưởng chính của năng lực sản xuất pin vẫn sẽ liên quan đến nhu cầu xe điện chứ không phải SSES. Nhu cầu lưu trữ cố định về khối lượng sẽ không thể cạnh tranh với nhu cầu pin kéo cho ô tô.

Kết luận: Các nhà máy pin Mỹ đang dần chuyển đổi từ sản xuất pin kéo sang hệ thống lưu trữ năng lượng cố định để phù hợp với nhu cầu thay đổi và điều kiện chính trị. Trí tuệ công nghệ trong pin LFP vẫn thuộc Trung Quốc, và tăng trưởng thị trường SSES hiện tại còn hạn chế so với nhu cầu xe điện.