Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đang cố gắng mua cổ phần của “điểm mắt” nổi tiếng của Volkswagen tại Dresden.

Các ông trùm ô tô Trung Quốc tranh giành “công xưởng thủy tinh” ở Dresden

Năm 2002, tại Dresden đã được xây dựng một khu công nghiệp được biết đến với tên gọi “công xưởng thủy tinh”. Trong nhiều năm, khu này được tập đoàn Volkswagen sử dụng không chỉ để lắp ráp xe mà còn như một trung tâm triển lãm. Vào cuối năm ngoái, doanh nghiệp đã đóng cửa sau khi hoàn thành phiên bản giới hạn của các mẫu xe.

Hiện nay, một phần của khu vực này đang được các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đặc biệt là BYD, tranh chấp. Theo nguồn tin CarNewsChina (đưa link tới nguồn gốc riêng), BYD đang đàm phán với Volkswagen về việc mua bán nửa phần công xưởng để thiết lập lắp ráp nội địa xe điện cho thị trường Châu Âu. Phần còn lại của khu vực được các cơ quan chức năng địa phương dự định chuyển đổi thành trung tâm sáng tạo, với khoản đầu tư lên tới 50 triệu euro.

BYD trên thị trường Đức

Vào tháng Ba năm nay, BYD đã bán tại Đức 3 438 chiếc xe – tăng trưởng 327% so với cùng kỳ năm trước. Công ty đang xây dựng nhà máy ở Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ, và trước đây đã xem xét khả năng lắp ráp tại Tây Ban Nha, nơi đối thủ Leap Motor có cơ sở riêng. Tiêu chí lựa chọn quốc gia để đặt trụ sở là sự thiếu thuế quan cao khi nhập khẩu xe Trung Quốc. Tây Ban Nha không ủng hộ việc áp dụng các mức thuế như vậy trong EU, điều này làm cho nó trở nên hấp dẫn: chi phí sản xuất thấp và điện năng tái tạo có giá cả phải chăng.

Các thương hiệu Trung Quốc khác quan tâm đến công suất Châu Âu

Volkswagen cũng thu hút sự chú ý của các hãng MG (SAIC) và Xpeng. Xpeng đã hợp tác với VW: họ sở hữu 5% cổ phần trong công ty, và cùng nhau phát triển mẫu xe cho thị trường Trung Quốc. SAIC sở hữu một doanh nghiệp liên kết tại Trung Quốc để sản xuất ô tô thương hiệu Volkswagen.

Các lãnh đạo của VW đã công nhận vào tuần này rằng việc sử dụng các công suất Châu Âu đang chờ đợi với sự tham gia của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ là quyết định hợp lý. Tập đoàn dự định giảm khối lượng sản xuất toàn cầu từ 12 triệu lên 9 triệu chiếc mỗi năm.

Rào cản hải quan và lợi ích chiến lược

Cho tới nay, BYD nhập khẩu tất cả các xe được bán tại EU từ Trung Quốc, chịu thuế tổng hợp 27%. Việc xây dựng nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ sẽ giúp công ty giảm một phần những khoản thuế này khi cung cấp cho thị trường Châu Âu. Việc có sản xuất tại Đức đối với BYD mang tính biểu tượng hơn là kinh tế: sự hiện diện của một nhà sản xuất ô tô trong nước quan trọng hơn lợi nhuận thực tế từ bán hàng.